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Batterie Régénérée

- Capacité de stockage perdue qui est retrouvée (plus cheap viagra online
d' Ah réel),

- son courant de pointe (démarrage) est nettement améliorée...

- résistance interne réduite (charge plus rapide)

 

REGENERER c'est écologique

 puisqu'il permet d'éviter un déchet en augmentant sa durée de vie,

la batterie sera exploitée j'auqu'au bout de son cycle.

 

Combiner Electrique et Chimique

Il est plus efficace de combiner la désulfatation chimique avec la régénération électrique.

SULFABATT + SULFASODIUM = Résultat plus efficace

 

Economiser sur le coût de la Maintenance

En usage préventif, Sulfabatt se révèle efficace, il préserve la capacité des batteries.

En leur permettant d'aller jusqu'au bout de leur cycle de vie.

REGBAT 2x12V - Maintenance Parc Véhicule

Ce régénérateur pro a sa place dans l'entretien d'un parc de véhicules (Voiturette de Golf, automobiles, camions)

Une régénération de maintenance augmente la fiablité du véhicule et éviter d'être en panne après l'arrêt du véhicule à une aire de repos.

 

REGBAT Pro 2x12V Traitement Rapide

Résultats rapides et retour sur investissement en quelques mois.

En fonction de l'état initial de la batterie - on peut récupérer une batterie "HS" après un cycle de 24h à 72h de traitement électrique.

 

70% des Batteries jetées sont Récupérables

Plus vite vous traitez une batterie qui présente des signes de "fatigue", plus le résultat est meilleur.

On peut récupérer jusqu'à 95% de sa capacité initiale.

 

SULFABATT - C'est efficace

pour les batteries de démarrage (auto, camion),

stationnaires (camping-car),

marine (bateaux), au gel (telecom)...

Toutes batteries au plomb...

 


Exceptions à la récupération

Une batterie abandonnée sans être chargée durant plusieurs année sera difficilement récupérable

- avec SULFABATT Classic :  le résultat ne sera pas à la hauteur des espérances.

- REGBAT Pro 2x12V peut par contre apporter des améliorations significatives.

 

 

 

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Influence des composants des batteries sur leur performance

Influence des composants des batteries sur leur performance

Sommaire:

La géométrie des électrodes:

  • Epaisseur des plaques:

Les électrodes sont généralement planes, d'où leur nom de plaques.

Plus les plaques ( électrodes ) sont épaisses, plus les batteries supportent la décharge profonde et lente et plus elles sont adaptées à une utilisation en photovaltaiques : les plaques épaisses se déforment moins, résistent mieux à la sulfatation et plus longtemps à la corrosion.

Les électrodes posistives sont généralement plus épaisses que les électrodes négatives car la sulfatation et la corrosion y sont plus sévères.
L'épaisseur des plaques posistives peut attaindre 7 à 8 mm sur certaines batteries.

  • Formes électrodes:

Une autre forme d'électrode a été dévéloppée dans les batteries dites « tubulaires » où l'électrode posistive n'est plus plane, mais se présente sous la forme d'un tube : le matériau actif entoure une épingle en alliage de plomb. ( Dans les batteries « tubulaires », seules les électrodes posistives en Pb-Ca sont tubulaires alors que les électrodes négatives en Pb-Sb restent planes.).

La forme tubulaires permet à la fois une bonne durée de vie en cyclage profond et des décharges et charges rapides.


Les alliages de plomb:

Les alliages les plus fréquemment utilisés sont les alliages Pb-Ca et Pb-Sb ( Sb : antimoine). Ces deux alliages permettent d'augmenter les propriétés mécaniques des plaques.

Comme les deux types d'alliage présentent des qualités différentes et complémentaires ( faible maintenance pour le Pb-Ca, bonne durée de vie en cyclage pour le Pb-Sb), l'utilisation simultanée des deux alliages se révèle bénéfique : les batteries dites « tubulaires » utilisent les deux types d'alliages ; l'électrode positive est en Pb-Ca tandis que l'électrode négative est en Pb-Sb.

D'autres alliages sont utilisés, en particulier les alliages Pb-Ca-Sn dans les batteries étanches VRLA, l'étain permettant d'obtenir à la fois une meilleure durée de vie en Pb-Sb.

Hawker dévéloppe des batteries utilisant des plaques en plomb pur ( batteries « cyclon », « Genesis ») qui possèdent de bonnes caractéristiques en cyclage ( 400 cycles à 100% de décharge).

Nature de l'alliage

Plomb-Antimoine

Plomb-Calcium

Durée de vie en cas de décharges profondes


Bonne


Faible

Durée de vie sous température élevée

Supérieure pour le plomb – Antimoine
( Meilleure résistance à la corrosion)

Compléments de charge dégazage

Necéssité des compléments de charge fréquents

Fort dégazage lors des compléments de charge

Perte importante d'eau

Nécessité d'un local aéré



Faible dégazage lors des compléments de charge

Maintenance

Elevée

Moyenne

Auto décharge

Forte

Faible

Avantages et inconvénients des alliages Pb-Sb et Pb-Ca.

Cristallographie-microstructure des électrodes:

La cristallographie et la microstructure des électrodes ont une grande influence sur le développement de la corrosion.
L'élimination des porosités permet de lutter efficacement contre la corrosion. Ainsi, dans les batteries qui supportent bien cycles profonds, les plaques ne son plus des plaques « spongieuses » mais des plaques massives.

Les cristaux des plaques doivent être de petite taille, ce qui améliore la tenue à la corrosion des plaques. En effet, la corrosion a lieu aux joints de grains. Plus les joints de grains sont nombreux, plus la corrosion est dispersée et progresse moins vite à l'intérieur des plaques.

La technologie utilisée pour la fabrication des électrodes est très importante puisque c'est principalement elle qui contrôle la microstructure des électrodes. C'est l'emploi d'une telle technologie ( coulée continue) qui permet à Hawker d'utiliser du plomb pur pour les plaques des batteries Genesis.

  • Le volume d'électrolyte:

Plus le volume d'électrolyte sera grand, plus la fréquence de la maintenance pour les batteries « ouvertes » sera faible et plus la durée de vie des batteries sera grande, surtout dans le cas des batteries VRLA.

Les batteries « solaires » est souvent translucide, ce qui permet de vérifier aisément le volume d'électrolyte.

  • Les séparateurs:

Dans certains cas, les séparateurs se présentent sous la forme d'enveloppes qui entourent les électrodes et emppêchent ainsi des particules de créer des courts-circuits.

  • Les bouchons catalyseurs:

Des bouchons catalyseurs permettant de limiter les pertes d'eau, peuvent être installés sur les batteries ouvertes. Ces bouchons contiennnent des éléments comme la platine ou le palladium, qui favorisent la recombinaison de l'hydrogène et de l'oxygène en eau.
L'emploi de bouchons catalyseurs permet de réduire en eau de 50% sous un climat tropical.

L'emploi de catalyseurs présente aussi l'intérêt dans les batteries AGM où ils permettent une amélioration notable de la durée de vie.

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