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Batterie Régénérée

- Capacité cialis vs viagra
de stockage perdue qui est retrouvée (plus d' Ah réel),

- son courant de pointe (démarrage) est nettement améliorée...

- résistance interne réduite (charge plus rapide)

 

REGENERER c'est écologique

 puisqu'il permet d'éviter un déchet en augmentant sa durée de vie,

la batterie sera exploitée j'auqu'au bout de son cycle.

 

Combiner Electrique et Chimique

Il est plus efficace de combiner la désulfatation chimique avec la régénération électrique.

SULFABATT + SULFASODIUM = Résultat plus efficace

 

Economiser sur le coût de la Maintenance

En usage préventif, Sulfabatt se révèle efficace, il préserve la capacité des batteries.

En leur permettant d'aller jusqu'au bout de leur cycle de vie.

REGBAT 2x12V - Maintenance Parc Véhicule

Ce régénérateur pro a sa place dans l'entretien d'un parc de véhicules (Voiturette de Golf, automobiles, camions)

Une régénération de maintenance augmente la fiablité du véhicule et éviter d'être en panne après l'arrêt du véhicule à une aire de repos.

 

REGBAT Pro 2x12V Traitement Rapide

Résultats rapides et retour sur investissement en quelques mois.

En fonction de l'état initial de la batterie - on peut récupérer une batterie "HS" après un cycle de 24h à 72h de traitement électrique.

 

70% des Batteries jetées sont Récupérables

Plus vite vous traitez une batterie qui présente des signes de "fatigue", plus le résultat est meilleur.

On peut récupérer jusqu'à 95% de sa capacité initiale.

 

SULFABATT - C'est efficace

pour les batteries de démarrage (auto, camion),

stationnaires (camping-car),

marine (bateaux), au gel (telecom)...

Toutes batteries au plomb...

 


Exceptions à la récupération

Une batterie abandonnée sans être chargée durant plusieurs année sera difficilement récupérable

- avec SULFABATT Classic :  le résultat ne sera pas à la hauteur des espérances.

- REGBAT Pro 2x12V peut par contre apporter des améliorations significatives.

 

 

 

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Décharge des batteries au plomb

Décharge des batteries au plomb

Avec les accus au plomb, toutes les valeurs de référence (fin de charge et de décharge) sont des tensions. L'unité de base est l'élément dont on dit toujours que la tension est de 2V. La suite va nous montrer que c'est loin d'être suffisamment précis. Toutes les valeurs ci dessous même si elles ne sont pas exactement optimisées en fonction des marques peuvent être employées sans risque pour tous les accus au plomb étanche à électrolyte stabilisé qu'ils soient nommés VRLA ou AGM etc.... C'est également valable pour les batteries de démarrage à électrolyte liquide de type sans entretien.

Tension d'arrêt:

Tension en dessous de laquelle il ne faut jamais descendre sous peine d'endommager la batterie de façon irréversible : 1.6 à 1.9V. En gros, plus la décharge est lente moins il faut descendre bas. Tous les constructeurs sérieux (sinon ce ne sont généralement que des revendeurs)publient sur leur site des tableaux permettant de trouver la valeur optimum. Si vous ne cherchez pas à racler les derniers milliampères, pour un bloc de 12V, prenez 11V et de toutes façons arrêtez tout à 10V.

Intensité de décharge:

Il n'y a bien sur pas de minimum et le maximum est fonction de la capacité nominale de votre batterie et de l'autonomie que vous désirez avant d'atteindre la tension d'arrêt. Souvent les constructeurs donnent une valeur maximum en 10 secondes associée à une valeur de tension d'arrêt. Par exemple pour un batterie de 12V 7Ah, on peut tirer 50A pendant 10s pour une tension d'arrêt de 9.6V (1.6V/Elt.) C'est disons violent et peu recommandé.

Ne pas confondre cette valeur avec l'intensité instantanée de court-circuit qui pour la même batterie de 12V/7Ah est de l'ordre de 200A !! Pensez à toujours mettre un fusible surcalibré à raz des cosses, ça évite de faire fondre les fils en cas de problème sur le câblage entre la batterie et l'appareil consommateur.

Capacité restituée:

Les batteries au Plomb souffre d'un problème majeur qui est la perte de capacité en fonction du courant de décharge. En gros plus le courant fourni par la batterie est important, plus la capacité qu'elle sera capable de fournir sera faible. C'est principalement dû à la résistance interne de l'accu.

Ce phénomène est connu sous le nom d'effet Peukert.

Chaque batterie est caractérisée par un coeficiant "n" dit "coeficiant de Peukert" qui entre dans la formule Cp= I exp(n).t

La conséquence de ceci est la fourniture par le fabricant de l'accu, d'un faisceau de courbe ou l'un abaque décrivant la capacité restituée en fonction du courant de décharge.

La capacité indiquée d'une batterie n'est donc en aucun cas sa capacité réellement utilisable sans détérioration. Suivant le type de batteries, on pourra utiliser de 80% (batteries stationnaires) à 10% (batteries de démarrage) de cette capacité. Faites donc très attention lors de votre achat.
(Ajout de Erfred 03.01.08)

Auteur: Pierre-Jacques
Source: www.ni-cd.net

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